轿车销量正在悄悄重排 A级守旧 B级最难 国产真正突破其实在这里

#2025广州国际车展#

很多人看11月轿车销量榜，第一反应是国产车好像“起来了”，但如果你把榜单拆开看，会发现事情远没这么简单。

这不是一场全面胜利，而是一场明显分层的结构性变化。

一句话概括现在的轿车市场：

A级在守旧，B级在僵持，C级才是国产车真正撕开口子的地方。

先说A级轿车。

轩逸11月继续超过3.8万辆，稳居第一。很多人不理解，一堆国产A级轿车围着打，为什么还是它。

轩逸 最低售价：6.19万起 最高降价：4.53万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.52 懂车实测空间·性能等 车友圈104万 车友热议 二手车0.98万起 | 1942 辆

原因其实很现实。

轩逸的优势不是技术，而是稳定性和低决策成本。对大量家庭用户来说，买车不是“我喜不喜欢”，而是“会不会出错”。

空间、油耗、价格、保值率都不突出，但也没有明显短板，这恰恰是它还能稳住的原因。

速腾能冲到第二，也不是偶然。

在10到15万这个区间，速腾仍然是少数能同时满足空间、底盘质感和品牌认知的车型。朗逸下滑，本质是大众内部产品线过密，互相分流。

国产A级车数量不少，但现状是分散。

秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、小鹏MONA M03、MG4(图片|配置|询价)、零跑B01、逸动、艾瑞泽8，全都能卖，但谁都没形成绝对统治力。

MG4 最低售价：6.58万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.72 懂车实测空间·性能等 车友圈5.8万 车友热议 二手车4.98万起 | 22 辆

更关键的是，卡罗拉和思域的下滑，并不完全是国产车“打赢了”，而是日系在这个级别的产品周期和技术路线明显老化。

这是对手衰退，不是全面替代。

接下来是B级轿车，这才是真正的难点。

11月B级前十里，国产车只有三款。

红旗H5、吉利银河A7、秦L DM-i。

红旗H5能进前五，靠的并不只是产品力，而是明确的用户定位。

它吃的是公务属性、单位用车和对传统合资疲劳后的替代需求。

但你很难指望它去撼动帕萨特、凯美瑞、迈腾的基本盘。

为什么？

因为B级车承担的角色太特殊了。

它既是家庭主力车，又常常被赋予商务、接待、单位形象属性。

在这个区间，消费者的判断标准不止是配置和价格，还有“别人怎么看”。

银河A7 最低售价：8.18万起 最高降价：0.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.00 懂车实测空间·性能等 车友圈3.8万 车友热议 二手车8.09万起 | 15 辆

这也是为什么即便雅阁、君越、英仕派大幅降价，销量依旧没有明显起色。

不是价格问题，而是整个B级市场的用户结构，本身就极度保守。

你会发现一个现象：

愿意尝试国产的用户，往往要么预算往下走到A级新能源，要么直接跳到C级。

真正死守B级燃油或混动的人群，反而最难被撬动。

再看C级轿车，逻辑完全变了。

11月C级前十，国产车占了七席。

小米SU7继续月销过万，排在奔驰E级、宝马5系前面。

风云A9L、银河星耀8插混、领克10 EM-P、享界S9T、小鹏P7+、极氪001，全部是国产。

小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈30万 车友热议 二手车16.68万起 | 1175 辆

这背后的原因很清楚。

当价格超过30万，合资靠品牌溢价；

但当国产把尺寸、动力形式、智能化和价格同时拉下来，消费者会重新算一笔账。

同样的车身尺寸，国产往往便宜五到十万；

同样的动力参数，配置更高；

智能化体验差距反而在缩小。

在C级，用户反而更理性。

既然已经不纠结品牌标签，那我为什么不买一个空间更大、成本更低、用车体验更直接的选择？

这也是为什么国产在C级能快速起量，却在B级长期卡壳。

最后总结一句现在的轿车市场现状。

国产车并不是没机会，而是突破路径不同。

A级靠的是时间和耐心

B级拼的是信任和社会认知

C级已经进入性价比与技术并行的阶段

真正的分水岭，不是销量榜，而是当某一天，普通消费者在B级轿车里选国产，不需要给自己做心理建设的时候。

那一天，才是真正的市场转折点。